核心关系：气缸行程（通常指活塞杆的伸出长度）直接对应于制动瓦与制动轮（或制动鼓）之间的工作间隙。当制动器松闸时，气缸充气推动活塞，活塞杆通过杠杆机构使制动瓦张开，这个张开的距离就是由行程决定的。
间隙越大，所需行程越长：制动瓦磨损后，间隙增大，气缸需要推动更长的距离才能使制动瓦接触制动轮，因此实际工作行程会变长。
响应时间：行程越长，活塞杆完成整个推动动作所需的时间（充气/排气时间）会略微增加，从而略微影响制动器的闭合与释放响应速度。
制动力一致性：在标准工作行程下，制动力的建立是迅速而稳定的。如果行程因磨损变得过长，可能导致初始制动阶段“空行程”增加，影响制动感觉的即时性。
直观的观察窗：大多数设计精良的气动鼓式制动器都在气缸壳体上设有透明观察窗和行程刻度标尺。可以直观地看到活塞杆的位置，并读出当前行程值。
重要的维护指标：行程是日常点检的核心项目。维护人员无需拆卸制动器，通过观察窗就能快速判断制动瓦的磨损状况和制动器是否需要调整。
具备调节机构：制动器都配备了手动调节装置（如蜗杆、调节螺栓）。当行程因磨损超出制造商规定的最大值时，可以通过调节机构来缩小制动间隙，从而将行程恢复至标准范围内。
标准行程：制造商手册会规定一个标准工作行程范围（例如：20mm ~ 30mm）。
最大允许行程：手册会规定一个绝对最大值。一旦行程达到或超过此值，必须立即进行人工调节，否则将导致制动力严重下降、反应迟滞。
闸瓦报废行程：调节机构调整到极限后，行程仍很快变长，意味着闸瓦材料已磨损到极限（接近铆钉或传感器），必须更换新闸瓦。
调节方向：调节机构（如旋转蜗杆）通常有明确的“紧/松”或“+/–”方向标识。调节的目的是减小间隙，从而使活塞杆在松闸时的伸出长度（行程）缩短。
调节后必须复位：每次手动调节后，必须确保调节机构（如自锁蜗杆）完全复位并锁紧，以防止其在使用中松动改变设定。
手动调节：依赖人工定期检查和用工具（如扳手）旋转调节机构。
自动调节：部分高级制动器配备自动间隙调整器，能在每次制动动作中自动补偿微小的磨损，使行程长期保持在最佳范围内，极大降低了维护频率。
对于维护人员而言，定期检查并记录气缸行程是最重要的预防性维护措施之一。一旦发现行程接近或超过最大允许值，必须立即按规程进行调整，这是确保制动安全可靠的关键。务必遵循设备制造商提供的具体行程数值和调节说明。
